冰雪

2019年的新能源补贴政策下来了国内车厂_a

2020-01-16 21:42:00来源:励志吧0次阅读

2019 年的新能源补贴政策下来了,国内车厂们是怎么应对的?

3 月 26 日,是一个搞事情的日子,因为新一轮的新能源补贴终于下来了。和此前大家的猜想差不多:补贴门槛提高,补贴金额大幅减少;正式取消针对车辆的地补。

具体来看,是这样的:

1、纯电动车:

综合续航里程低于 250 公里的不予补贴,去年这个数字为 150;

综合续航里程低于 400 公里补贴统一为 1.8 万,大于等于 400 公里的统一补 2.5 万;

电池系统能量密度补贴标准提高到 125Wh/kg,此前为 105Wh/kg;

2、插混:

补贴起步仍为 50 公里(综合工况);

补贴金额由 2.2 万降至 1 万;

3、正式取消地方补贴;

4、过渡期为 3 月 26 日-6 月 25 日;

新的政策一出,国内车厂要如何应对就成为大家最关心的话题,这里我们不妨分为两个阵营来看。

造车新势力

蔚来

在新补贴政策推出之后,蔚来就在其 App 推送了「27 日零点前保价」的通知。

在截止到 27 日零点的这四个小时内,客户支付大定,可以享受 4.5 万国家补贴+2.5 万地补。没指标也不用怕,蔚来联合合作方推出了灵活牌照政策;另外,汽油车牌购车还可以享受 3 个月的充电免费。

就在今天,蔚来又带来了新的政策:最后 3 天保价计划,3 月 31 日之前购买指定车型享受补贴 58500,劲省 1.8 万,补贴后售价 28.95 万起,免购置税,北京不限行,更有汽油车牌购买享受 3 个月能量无忧。为了卖车,蔚来也是够拼了。

小鹏汽车

小鹏汽车的动作很快,为什么这么说呢?早在 2 月 1 日,小鹏就对售价进行了调整。

调整后价格

调整前价格

不过,在这天小鹏汽车也不忘搞点事情,大清早官微发了这么一条:今天也是有好消息要公布的一天鸭。

于是在下午,我们收到了以下信息:小鹏 6 城服务中心开业;7 月 1 日之后车主在自营超充站充电可享受 5 年 or10 万公里内(每年不超过 2 万公里)全单 5 折优惠,但是这些都不是重点,重点是,小鹏汽车的规模化交付终于要开始了。按照官方说法,小鹏将会在 7 月底交付 1 万台,年底实现交付 4 万台的目标。

在这个比较敏感的时间点宣布这样的事情,看来小鹏对自家产品很有自信啊。

威马

威马的动作也比较早。在今年春节期间,威马曾推出一项「新年保价计划」:2019 年 1 月 1 日 00:00 到 2019 年 3 月 31 日 23:59,在电商平成大定支付的用户,若国补地补下调幅度超过 1 万元,威马都会对用户进行特别补贴。

现在,威马又推出了一项保价升级计划,同样要求在 3 月 31 日 23:59 之前完成大定支付,具体计划如下:

对于补贴的滑坡,威马汽车 CEO 沈晖在微博上这样说道:在补贴退坡的情况下可以更好加速新能源产品面向市场,变成真正的用户导向,而不是政策导向,进而更能体现我们的产品和服务。我们希望就算将来没有补贴,用户也可以「用得爽、用得起」。

零跑汽车

相比于上面几家,零跑的补贴持续时间更长一点。2 月 25 日,S01 预付款订单(预付款 9900 元)突破 3000 台,零跑顺势推出了一项购车优惠:即日起至 2019 年 5 月 31 日前,支付 S01 预付款均可享有终身免费道路救援、零跑能量优享两项购车权益,以及 10.99 万-14.99 万的综合补贴后价格政策。

前途汽车

定位电动跑车的前途汽车,目前给出的策略是:价格依然,驾趣不变。凡购买前途 K50 的用户,均可继续享受 2018 年最高国地补政策,差额由前途汽车承担,但是并未给出具体的保价时间。

接着我们来看一下传统车企们是怎么做的。

传统车厂

广汽新能源

广汽新能源的策略就是「全额补」。但是需要注意的是,仅限以下两款车型:GE3 530 和 GS4 PHEV。而且同样没有给出保价的时间区间。

比亚迪

比亚迪应对补贴滑坡的应对策略也是「全额补」。覆盖车型包括唐 DM、宋 DM、宋 EV500、秦 Pro DM、秦 Pro EV500、秦 EV450、秦、2019 款元 EV360,时间限制在 6 月 25 日前。

上汽荣威上汽荣威也是同样的路数。从 3 月 27 日至 6 月 25 日,荣威旗下的 Marvel X、Ei5、ERX5、ei6、eRX5 可享 18 年全额补贴。

就目前来说,传统车企应对补贴退坡的策略大都是「全额补」,然后补的时间大都到 6 月 25 日,也就是过渡截止日期。新造车企则大都选择一小段时间「全额补」或者直接涨价。

这里就能看出传统车厂和造车新势力之间的资源差异:传统车厂们在补贴滑坡后可以采取自掏腰包补齐差额,刺激用户的购买需求,造车新势力们也想这么做,奈何暂时实力不允许。

退潮之后,方知谁裸泳

这里我想说说我自己的看法。

从补贴退坡力度来看,要比预想中大一些,达到 50%左右。以蔚来 ES8 来看(国补+地补),2018 年的补贴为 6.75 万,2019 年过渡期降为 4.5 万,过渡期之后的补贴为 1.44 万,最大差值达到 5 万多,到明年基本上也就没什么补贴了。

需要说明的一点是,即便是补贴滑坡了,不同定位的用户反应还是会有一定的差异。相比于十多万的车型,豪华车车主对补贴的敏感度要更低一点,而 万级别的市场,不管是传统车厂还是新造车势力都在布局,已然成为一片红海,补贴下滑的影响要大一些,到了 2020 年补贴完全退出就更不用说了。

但是这是否就意味着国内车厂就要 gg(完蛋)?我的答案是:不见得。

以最开始吃这碗饭的特斯拉为例。在北美市场,特斯拉也是一边拿着补贴,一边卖车,2019 年年初 7500 美元的补贴到期,金额降至原来的一半,最高只有 3750 美元,特斯拉的做法是什么?把全系车型价格降低 2000 美元,相当于自己给车主补了一部分。

特斯拉尚且如此,更何况是国内车企呢,所以厂家自己贴着钱卖车没那么奇怪。但是可以确定的是,新的补贴政策一定会对一波不好好造车,只想着拿补贴的车厂造成影响,往后的日子不会那么好过了。

潮水退去后,你就会知道谁在裸泳。

到明年这个补贴还能有多少?这个问题似乎没那么重要了。今年新政的意味已经很明显了:国家对产业的扶持基本到位,企业要学会自己成长。

莫名让我想起这个图:

而且补贴退出,未尝不是一件好事。到那个时候,不管是国内传统车企、造车新势力、外资企业还是合资企业,大家都站在同一水平线上去竞争,产品的选择权回归市场和消费者。这种情况下企业也能更专注于「修炼内功」,提升自身实力,有益于行业形成一种良性竞争的环境。

文章的最后,还是要给消费者吃一颗定心丸。

从整个国家战略来看,电(驱)动化是大方向。虽然补贴滑坡了,但是在政策上仍然始终是利好新能源,例如,今年表面上地方补贴取消了

,实际上这部分资金补在了其他地方——充电基础设施,也就是说往后用户能源补给会越来越方便。

总的来说,补贴滑坡虽然带来了危机,但同时也带来了契机,能不能好好把握住这次机会,就看国内车厂们各自的造化了。

小孩便秘吃什么孩子不消化怎么办宝宝脾虚怎么引起的

治阳痿36小时长效
为什么首荟通便能通便
什么是儿童止咳的安全用药
心脏搭桥后复发
分享到: